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其他資訊

　　失去黃金的支撐，世界貨幣體系將何去何從？
　　美元、英鎊、歐元，誰能取代黃金的崇高地位？
　　黃金，是否能夠再次「重返榮光」，
　　擔起千百年來的歷史重任，成為永恆的「財富庇護者」？

　　對黃金的渴求，永遠是金融世界的終極驅動力，
　　誰讀懂了黃金，誰就掌握了金融演化的規律。

　　從古埃及到華爾街，跨越時間與空間的金融仲裁者

名人推薦

　　人們的情緒被黃金所左右更甚於愛情的困擾，六千多年來，無數人為它戰鬥，為它死亡，為它所欺騙，為它所奴役。—英國前首相 班傑明‧迪斯雷利

　　經濟最根本的力量──供需關係，正在為黃金的升值提供充分理由。─美國經濟學家 托瑪斯‧卡普蘭

　　黃金在人類的金融制度中佔有重要角色。它作為最後的守衛者與緊急需求的儲備金的角色上，還沒有任何事物可以取而代之。─著名經濟學家 凱因斯

　　黃金將在21世紀成為國際貨幣體系的一部分。─歐元之父 孟岱爾

　　在沒有金本位的制度下，將無任何辦法可以保護人民儲蓄不被通貨膨脹所吞噬；人民也將沒有任何安全的儲金之處。─前聯準會主席 葛林斯班

　　黃金就像保險一樣，每個人都應該擁有它。─投資雜誌《瘋錢》Mad Money

• 已追蹤作者：[ 修改 ]

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  作者： 阮崇曉    新功能介紹
• 出版社：有意思    新功能介紹
• 出版日期：2015/06/29
• 語言：繁體中文

其他新聞

▲華航名古屋空難23年，華航董事長何煖軒日前重回事發地悼念。（圖／翻攝自華航內部公開信） 記者賴文萱／台北報導 今天是華航名古屋空難23年，當年空難造成乘客包含值勤機組人員在內，一共264人死亡。華航董事長何煖軒今發出公開信給所有公司同仁，他說道，月初視察名古屋分公司時，特地重回1994年空難事發地，寫下祭文告慰罹難者，宣示華航一定「痛定思痛，不忘教訓」，嚴格要求飛安。在公開信中，他也喊話公司同仁，「如果不能讓所有乘客平安回家，我們所有的努力都沒有意義」。 ▲華航董事長何煖軒發給公司全體同仁公開信，喊話所有同仁不忘教訓，重視飛安。（圖／翻攝自華航內部公開信） 華航董事長何煖軒發給公司同仁內部公開信全文： 親愛的華航兄弟姊妹，大家好！ 今天必須與各位談論一件嚴肅的事。月初我視察名古屋分公司，適逢清明節，我要求同仁買了鮮花，帶我到機場外的一片郊野，重回1994年名古屋空難事發地，在264塊基石組成的紀念碑前，400公尺外就是CI-140長眠處，當天雲淡風輕，我以無比沉重與嚴肅的心情，親手寫下祭文告慰罹難者「我們一定痛定思痛，不忘教訓」。 由於機上有不少日籍乘客，該起空難也曾在日本社會引發重大衝擊，我以華航董事長身分遙向事發處深深一鞠躬，一旁日籍資深職員眼眶泛淚，與我目光交會後彼此頷首致意，感謝我親自到此弔祭，我告訴他「我們不會忘記這一天，不會忘記飛安是企業之本」。 23年前的今天，因為不應該發生的重大過失，包括執勤同仁在內的264名寶貴生命，在那一天倏地劃下休止，機場內一雙雙等待擁抱親人的手永遠落空，只能掩面合十，原本應該是尋常的一天，原本理所當然的相聚，再見兩字卻永難說出口。 華航永遠記得這一天，264名乘客離機場入境大廳，只剩最後一段路，卻未能走完，有人永遠在家裡的餐桌缺席，錯過兒女的畢業典禮，也永遠從人生缺席，而這一段未能走完的路已23年，我們未曾忘記家屬，未曾忘記每一條犧牲的寶貴生命。 那幾年的華航，持續改進組織及飛航人員訓練，仍陸續發生1998年大園空難及2002年澎湖空難。當時我在交通部內擔任參事而後又任職高公局長，見證這一段國內交通史上最令人悲痛的過往，對於人命無法拯救，任誰都心痛，華航甚至一度被外界指謫有四年魔咒，蒙上揮不去的陰影。再誠懇的道歉，都無法止住家屬的淚水、社會大眾的質疑與消費者的遺棄，甚至有同仁回想當年，遇到外人都不敢承認自己是華航員工。 23年來我們持續推動安全作業，於2007年導入安全管理系統 (Safety Management System, SMS)，2013年自勞斯萊斯集團引進新的安全管理整合系統(Aviation Quality Database, AQD)並與學術機構合作「安全文化評量專案」(Safety Culture Assessment)，2015年引進英國飛航資訊分析系統(Aerobyte)，增強整體飛航趨勢監控，2016年底已連續7度通過國際飛安最高標準作業安全查核IOSA (IATA Operational Safety Audit Program)認證，但飛安對華航來說，沒有最好，只有更好。 今天是名古屋空難23周年，我發這封信給大家，不是要危言聳聽，而是要提醒大家，飛安對於華航，不是一個值得驕傲的認證，不是一項值得稱頌的紀錄，更不是什麼了不起的成就，而是華航與乘客之間，無比嚴肅且重大的承諾。 日航設有「飛航安全教育館」，要員工警惕並永誌不忘飛安的重要，不僅提醒世人珍惜生命，主要也是讓所有航空從業同仁不忘自己的最終使命；我們也不斷的教育同仁飛安的重要性，和身為航空業的最終使命，「如果不能讓所有乘客平安回家，我們所有的努力都沒有意義」。 明天我將會親赴北海福座，悼念大園空難罹難者，下個月澎湖空難15周年，總經理也會代表我，親赴澎湖致意，宣示華航不忘過去，永遠記取教訓，嚴格要求飛安。 發出一張登機証，許諾乘客到達一個城市，我們就必須有所覺悟，這不只是成就一段旅程，而是關乎飛機上每個人與他們的家屬，通往幸福的可能。面對過去，我們必須以勇氣跨越恐懼，記取教訓，維護飛安是一種「視乘客如家人」的態度，往後的日子我們都將在工作崗位上為此奮戰。

▲國民黨杯葛前瞻條例。（圖／記者季相儒攝，下同。） 政治中心／綜合報導 立法院經濟、財政等6聯席委員會3日重審《前瞻基礎建設特別條例》草案，藍綠都祭出甲動備戰，一早就抗議聲爆發，國民黨團繼上回扛桌、潑水後，這次出新招，敲鑼、吹哨，現場鬧哄哄，讓民進黨立委趙天麟痛批，「不知道還要秀下限到什麼程度？」 立法院上週初審前瞻，在準備進入逐條審查時，藍綠就爆發激烈衝突，國民黨立委扛桌衝撞主席台、潑水、推擠，場面火爆，草案就在一陣混亂中，宣讀完條文送出委員會，惹來國民黨團強烈抗議。 因此，召委、民進黨立委邱議瑩宣布重審，朝野黨團也都同意，3日會議開始前，卻又開始大亂鬥，國民黨立委情緒激昂，堅決反對進入大體討論，要求前瞻計劃退回行政院重擬後再提出；不過，民進黨團仍占據主席台，國民黨團副書記長林為洲不滿怒批，「程序發言沒處理」、「你們要黑箱程序再來一次嗎？」 國民黨團敲鑼、吹哨，高喊「有異議」，杯葛議事進行，民進黨立法院黨團總召柯建銘批，國民黨無止盡秀下限，國民黨已經簽署協商承諾不干擾議事，大家應該依照程序來，國民黨要發言就登記程序發言，盡量表達聲音沒關係，但不是喊退回就退回，毫無理由卻無止盡干擾，民進黨會維持「不挑釁、不動怒、不衝突打架」原則，盼大家好好談。 趙天麟也在臉書上開直播，不滿國民黨大鬧議事，「老K已經鬧了半小時了，不知道還要秀下限到什麼程度？」現場不少民進黨立委也不斷喊話：「國民黨不要在亂了啦」，但仍阻擋不了一團亂的窘境。

▲南韓國家男子籃球隊主教練許載（圖／記者李毓康攝） 記者宋翊瑄／綜合報導 南北韓繼2月在南韓平昌冬奧的女子冰球聯合組隊後，又宣佈8月雅加達亞運在輕艇、划船和女子籃球項目將再聯合出征，為落實《板門店宣言》及備戰亞運，7月3日上午南韓一行100多人浩浩蕩蕩搭乘「軍機」前往平壤參加南北統一籃球賽。 南北統一籃球賽共舉辦過3次，分別是在1999年9月平壤、1999年12月首爾以及2003年10月平壤，此次睽違15年再度舉辦，一方面是為了落實「文金會」簽署的《板門店宣言》，另一方面也是為了紀念1972年7月4日兩方發表的《七四南北共同聲明》。 另外收取平昌冬奧共同組隊不易的經驗後，南韓也可藉機更多了解北韓女籃實力，儘管一般認為北韓實力不會太高，但南韓國家女子籃球主教練李文圭仍觀察到北韓還是有認真且具有潛力的選手。 「籃球總統」南韓國家男子籃球隊主教練許載曾在2003年以選手身份參與南北統一籃球賽，此次以教練身份再訪他興奮表示：「比起當球員，此刻內心更加澎湃，相當好奇北韓選手這段期間的變化。」 根據安排，7月4日和5日會舉行4場籃球賽，包括混合賽和友誼賽，男女各兩場，混合賽的部分則是將兩韓各50名選手混合組成「和平隊」和「繁榮隊」進行。 此次交流南韓不僅派軍機接送，訪問團還由南韓統一部長趙明均親自率領 ，還有各大部會長等5人組成政府代表團，再加上參賽團、記者和錄播等多達100人，可見南韓政府相當重視。 ★世足賽最新賽程曝光 　死亡之組誰能突破重圍？

▲華航名古屋空難23年，華航董事長何煖軒日前重回事發地悼念。（圖／翻攝自華航內部公開信） 記者賴文萱／台北報導 今天是華航名古屋空難23年，當年空難造成乘客包含值勤機組人員在內，一共264人死亡。華航董事長何煖軒今發出公開信給所有公司同仁，他說道，月初視察名古屋分公司時，特地重回1994年空難事發地，寫下祭文告慰罹難者，宣示華航一定「痛定思痛，不忘教訓」，嚴格要求飛安。在公開信中，他也喊話公司同仁，「如果不能讓所有乘客平安回家，我們所有的努力都沒有意義」。 ▲華航董事長何煖軒發給公司全體同仁公開信，喊話所有同仁不忘教訓，重視飛安。（圖／翻攝自華航內部公開信） 華航董事長何煖軒發給公司同仁內部公開信全文： 親愛的華航兄弟姊妹，大家好！ 今天必須與各位談論一件嚴肅的事。月初我視察名古屋分公司，適逢清明節，我要求同仁買了鮮花，帶我到機場外的一片郊野，重回1994年名古屋空難事發地，在264塊基石組成的紀念碑前，400公尺外就是CI-140長眠處，當天雲淡風輕，我以無比沉重與嚴肅的心情，親手寫下祭文告慰罹難者「我們一定痛定思痛，不忘教訓」。 由於機上有不少日籍乘客，該起空難也曾在日本社會引發重大衝擊，我以華航董事長身分遙向事發處深深一鞠躬，一旁日籍資深職員眼眶泛淚，與我目光交會後彼此頷首致意，感謝我親自到此弔祭，我告訴他「我們不會忘記這一天，不會忘記飛安是企業之本」。 23年前的今天，因為不應該發生的重大過失，包括執勤同仁在內的264名寶貴生命，在那一天倏地劃下休止，機場內一雙雙等待擁抱親人的手永遠落空，只能掩面合十，原本應該是尋常的一天，原本理所當然的相聚，再見兩字卻永難說出口。 華航永遠記得這一天，264名乘客離機場入境大廳，只剩最後一段路，卻未能走完，有人永遠在家裡的餐桌缺席，錯過兒女的畢業典禮，也永遠從人生缺席，而這一段未能走完的路已23年，我們未曾忘記家屬，未曾忘記每一條犧牲的寶貴生命。 那幾年的華航，持續改進組織及飛航人員訓練，仍陸續發生1998年大園空難及2002年澎湖空難。當時我在交通部內擔任參事而後又任職高公局長，見證這一段國內交通史上最令人悲痛的過往，對於人命無法拯救，任誰都心痛，華航甚至一度被外界指謫有四年魔咒，蒙上揮不去的陰影。再誠懇的道歉，都無法止住家屬的淚水、社會大眾的質疑與消費者的遺棄，甚至有同仁回想當年，遇到外人都不敢承認自己是華航員工。 23年來我們持續推動安全作業，於2007年導入安全管理系統 (Safety Management System, SMS)，2013年自勞斯萊斯集團引進新的安全管理整合系統(Aviation Quality Database, AQD)並與學術機構合作「安全文化評量專案」(Safety Culture Assessment)，2015年引進英國飛航資訊分析系統(Aerobyte)，增強整體飛航趨勢監控，2016年底已連續7度通過國際飛安最高標準作業安全查核IOSA (IATA Operational Safety Audit Program)認證，但飛安對華航來說，沒有最好，只有更好。 今天是名古屋空難23周年，我發這封信給大家，不是要危言聳聽，而是要提醒大家，飛安對於華航，不是一個值得驕傲的認證，不是一項值得稱頌的紀錄，更不是什麼了不起的成就，而是華航與乘客之間，無比嚴肅且重大的承諾。 日航設有「飛航安全教育館」，要員工警惕並永誌不忘飛安的重要，不僅提醒世人珍惜生命，主要也是讓所有航空從業同仁不忘自己的最終使命；我們也不斷的教育同仁飛安的重要性，和身為航空業的最終使命，「如果不能讓所有乘客平安回家，我們所有的努力都沒有意義」。 明天我將會親赴北海福座，悼念大園空難罹難者，下個月澎湖空難15周年，總經理也會代表我，親赴澎湖致意，宣示華航不忘過去，永遠記取教訓，嚴格要求飛安。 發出一張登機証，許諾乘客到達一個城市，我們就必須有所覺悟，這不只是成就一段旅程，而是關乎飛機上每個人與他們的家屬，通往幸福的可能。面對過去，我們必須以勇氣跨越恐懼，記取教訓，維護飛安是一種「視乘客如家人」的態度，往後的日子我們都將在工作崗位上為此奮戰。

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